本文是“烧毁的岛群”第1312篇原创著述现金九游体育app平台，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东谈主，2014年起运行创作，现已发表、出书近70万字。

全文共10854字，配图29幅，阅读需要20分钟，2024年11月25日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，宽贷不息存眷。

风从东来——从“第一很是设计局”运行

（1）布吕诺夫·巴德其东谈主

二战末期，纳粹德国劳燕分飞，友军运行从各条阵线进逼德邦原土，在仓皇逃逸的东谈主群中不仅包括了溃退的戎行和规避兵锋的黎民，还有好多军工部门的磋商东谈主员。为了可贵资敌，这些东谈主在除掉前还不得不恣虐我方曾经职业的工场姿色，况兼将扫数来不足带走的材料逐一抛弃。

与此同期，就在向柏林蹙迫的声威刚劲的苏军队伍中，不仅包括了操作各式时间武器的作战东谈主员，还包括了一些身着军服致使干脆便装迁徙的“高档学问分子”——由苏联航空工业东谈主民委员部东谈主民委员阿列克谢·沙胡林牵头组织，一系列苏联航空界巨匠进入苏军占领区的机场、工场和科研院所等地，实地西宾纳粹德国在航空鸿沟的最新后果——在之前的战役中，苏联空军和防空军队伍如故躬行“恍悟”了纳粹德国航空科技的威力，通过“师夷长技以制夷”的妙技尽快拉近与敌手的距离天然亦然义正辞严的事情。此外，接头到英好意思友军也在进行时间征集职业，和他们的竞争天然也不成落伍。

天然德军在除掉时设法破碎了很是多的工场和磋商姿色，然而通过战地走访、征集职业以及对一部分未及撤走的时间东谈主员的审讯，他们依然是大有收货。凭证他们所掌捏的一系列什物和图纸贵寓，他们意志到纳粹德国在喷气式飞机和火箭等鸿沟如故达到了很是高的实用水平，在惊怖之余，为了尽快裁汰差距，苏军在征集各式时间器材、贵寓运归国内的同期，还和西方友邦伸开了唇枪舌将的东谈主才争夺战。

天然绝大多数高档东谈主才都遴荐了赶赴西线友军占领区，然而通过各式妙技，苏联也设法麇集了一批包括设计师、工程师和高档制造东谈主员在内的一系列德国航空时间东谈主员。在这些东谈主中有一东谈主不得不提，那便是布吕诺夫·巴德（Brunolf Baade）博士。行动前容克斯公司的主干成员之一，他参与研发了包括Ju-88、Ju-188、Ju-388和Ju-287等一系列机型，尤其是行动二战末期德国开首进的喷气式轰炸机之一的Ju-287，这也成为了日后苏联看中其价值的要道成分之一。战后由于其纳粹布景（巴德本东谈主于1937年加入纳粹党）巴德被占领工场方位地德绍（Dessau）的好意思军逮捕，不事后通过运动关系等妙技获释，在之后苏军取代好意思军占领德绍，苏军占领当局找到巴德但愿其配合，衡量再三之后巴德遴荐愉快，之后他率领其他一些留在苏军占领区的原容克斯公司东谈主员入部属手行使好意思军未及拆卸的开垦和未及带走的时间贵寓复原工场，况兼将扫数记挂中的时间细节整理成翰墨贵寓交由苏方行动“时间谍报”，据统计，合计有2000份施展被装运回苏联。

图1. 布吕诺夫·巴德（1094-1969），出身于柏林北郊努克林（Neukölln）区，在中学时曾受激进立异念念潮影响，后入柏林工业大学学习，毕业后先后从事造船和飞机设计，曾与梅塞施密稀奇东谈主配合，1936年运行在容克斯公司职业，在战役时间参与包括Ju-287在内多个花样研发职业

（2）“为期两周的探听”

只是有了贵寓，苏联合计依然不够，为了加快苏联国内的航空科研进程，苏联和西方“异曲同工”，将这批时间东谈主员送往苏联国内和洽安置，况兼编入一系列挑升成就的磋商单元。就在巴德等东谈主还在忙于工场的复原职业时，1946年10月22日，凭证事前拟定好的东谈主员名单，苏军士兵到达这些东谈主家门口，要求其在4小时之内打包好各式行李和财务，准备赶赴莫斯科隔邻杜布纳市进行一次交流探听，时候“大要为两周”。而这些东谈主也很瓦解，从“接待”他们的阵仗来看，所谓的“两周”不外是句空论。

很快，这些东谈主被送到杜布纳，在那儿他们被编为“第一很是设计局”（OKB-1），而之前和苏联配合的巴德由于作风邃密而且时间才调出色，不仅可以享受一系列让其他东谈主颇为眼红的“特权”（举例在1947年龄首莫斯科遭受百年不遇严寒时赶赴克里米亚度假），还被委任为OKB-1的德方时间控制。

值得一提的是，除了以巴德为首的一批飞翔器设计制造东谈主才以外，苏联还设法麇集了一批航空发动机设计东谈主才，其中最知名的即为费迪南德·布莱德纳（Ferdinand Brandner），此东谈主天然是又名果断的纳粹分子（早在1930年即加入了奥地利的纳粹党组织，况兼还一度升任为党卫军旗队长），但在试图从布拉格遁迹的经由中被苏联东谈主“请”了且归。而后他颇为识时务，和其他一些在斯图加特良马发动机工场的时间东谈主员沿路在古比雪夫伸开磋商。在苏联时期的磋商他倒也算是尽责尽责，不仅培养了一批苏联时间东谈主员，还协助尼古拉·库兹涅佐夫等苏联航空设计师完成了一系列发动机的研发职业，其中最知名的即为NK-12系列涡轮螺旋桨发动机，该发动机行动Tu-95“熊”的能源，于今仍是宇宙上功率最大的涡轮螺旋桨发动机，此为后话。

图2. 费迪南德·布莱德纳（1903~1986），出身于维也纳一个苏台德德意志东谈主家庭，早年曾参加“目田兵团”，后在维也纳肄业并取得工程学问，在洪堡-谈依茨公司负责研发内燃机车用柴油机。1930年加入奥地利纳粹党组织并于1935年景为其时间参谋人，1936年起在容克斯公司参与研发航空发动机

图3. 巴德（中）与布莱德纳（左）及另又名前纳粹德国航空巨匠冈瑟·博克（Günther Bock）合影

（3）失去的奏凯

天然几许有些心不甘情不肯，然而马前泼水，这些德国东谈主也只可骁勇而为。刚刚成就的机构在东谈主员、开垦的整合上都存在不小的难度，而苏联方面又急于得出后果，为了细水长流时候大干快上，巴德和他的团队决定，行使二战末期一系列尚未完成的“末日科技”设计，在这些基础上尽快拿出像样的家具。正值在4月末期中苏军在容克斯公司厂房内找到了完成度如故达到80%的第二架原型机和刚刚开工的第三架原型机（亦然预坐褥型的时间原型），这两架宝贵的样品连归并系列时间贵寓被苏军沿路带归国内，借助这些贵寓，巴德等东谈主运行加快设计，很快就拿出了代号EF-131的设计决策。

从时间角度看，该机皆备便是苏军掌捏的2架Ju-287原型机和其他一些容克斯公司设计（举例EF-132汉典轰炸机）的夹杂产物，机体全长20.47米，机翼带前掠翼设计，翼展19.4米，机体空重11900千克，最大升起分量22955千克，发动机沿用了原有的6发德式Jumo 109-004发动机，最大速率860千米/时，航程1710千米。机上的自保武器包括装置在遥控式尾炮塔内的2挺13毫米航空机枪，载弹量则为2000千克。

就在德国东部和苏联国内完成了几次试飞后，苏联东谈主对该机并不十分满足，合计该机依然接纳了精深德国子系统，应该进行进一步的“苏联化”，而且6发设计这么带有浓烈“急就章”的战时颜色的设计在战后显得划分时宜，也制约了该机性能的擢升。在这么的布景下，1948年6月，苏联航空工业东谈主民委员部下达第440敕令拒绝了该机的后续试飞职业，EF-131花样留意宣告下马。

图4. 保留于今的一张EF-131设计图

EF-131天然莫得修成正果，不外也算是为之后的研发职业开了个还算可以的头，而且通过EF-131花样巴德团队完成了东谈主员整合，况兼取得了一系列宝贵的训诲。而后苏联方面又要求他们运行新机型的研制，巴德团队决定陆续在EF-131基础上进行研制，代号140花样（注视这里如故莫得了原有的EF前缀）。该机在之前的EF-131基础上有所放大，且各子系统愈加“苏联化”，举例发动机前号称地勤恶梦的德国货被以2台米库林AM-TKRD-01型轴流式涡喷发动机代替。

图5. 停在跑谈上的1架140花样原型机

接头到这一机型颇具潜能，巴德团队还拿出了代号140-R的侦察机改型设计。为此，正本的140花样原型机被进行校正，除了增设了翼尖油箱、修改了发动机吊舱设计以容纳VK-1以外，还新加多了2个容纳双23毫米航炮的自保炮塔。

图6. 停放中的1架140-R原型机，注视其翼尖油箱

图7. 140-R三视图

不外，在接下来的4次试飞中，试飞员反应该机机翼震颤严重，这应该是在高亚音速景色下遭受了气动掸性发散问题。由于前掠翼的这些问题在其时的时间条目下难以治理，因此该决策骨子上走到了“死巷子”，凭证1950年6月18日苏联部长会议第2474-974号指令精神，140花样留意下马。围绕着旧有的容克斯公司决策的探索到此也算是划上了一个句号。

连气儿2个花样失败，巴德团队运行念念考接下来的磋磨，而早在之前的1948岁首，谢苗·阿列克谢耶夫（Semyon M. Alekseyev）成为了OKB-1的苏方（亦然扫数这个词OKB-1系统）总负责东谈主，就在他到任后不久又运行鼓吹一个新的RB-2（RB为Reaktiivnyy Bombardirovshchik即俄语“喷气式轰炸机”的拉丁字母转写）花样。

在初期的筹商中有东谈主合计，复旧自Ju-287的前掠翼设计在其时的时间条目下根柢无法应用于批量坐褥家具，因此在接下来的决策采取向前掠翼设计就被放弃，而是接纳了其时如故较为纯熟的后掠翼设计，同期原有的发动机吊舱布局也得到修改，经过一系列演化，原有的设计布局被打破致使放弃，最终一个极新的150花样决策诞生了。

图8. 150花样三视图

图9. 150花样俯瞰图

图10. 150花样侧视图和后视图，从中可以不雅察到该机起落架的布局特色

从设计上看，150花样如故脱离了之前的容克斯轰炸机构型的窠臼，更多的融入了巴德团队和其他一些苏方设计东谈主员对战后喷气式政策飞机发展趋势的集结，而且在好多细节上也体现出了更高的完成度。可以说，不管从哪个角度上说，150花样都是个相称有出路的轰炸机设计，比拟起同类型的伊尔-46和伊尔-54等机型在性能上具有显著上风，而且除了轰炸机以外，该机还可以被改装成侦察机、电子战飞机等一系列机型，从而酿成一个好意思满的机族。在50年代初期淌若莽撞入伍，将有可能成为苏联空军/舟师航空兵的主力轰炸机。

图11. 接纳苏联空军涂装的150花样轰炸机设计图

关联词，正所谓“既生瑜何生亮”，就在1952年又一种愈加具有立异性意旨的机型完成了首飞，那便是图波列夫设计局最新研制的图-16“獾”。这种同样受到二战末期德国设计影响（有贵寓指出，该机在设计经由中参照了EF-132的一些特色，从这点上看，该机与150花样也算同源）的机型航程更长、载弹量更大、速率更快，使得其他同期在研的一系列轰炸机底下都扞格难入，其中就包括了150花样。凭证1953年10月13日的苏联部长会议草拟文献，150花样被留意闭幕，原型机被运往莫斯科的航空磋商机构行动素养和科研用途。

150花样最终并莫得等来披上红星涂装辞宇宙各地的天外大展本领的时刻。而就在1954年后，苏联国内航空业在喷气式飞机的研发鸿沟缓缓运行走上正轨，以苏霍伊、米高扬、图波列夫等为代表的设计师运行大展拳脚，在这么的大布景下，德国时间东谈主员如故完成了他们在苏联的责任，运行分批离开苏联。其中，巴德等东谈主在1954岁首运行分批归国，临了一批在往日6月到达民主德国，而到了往日7月2日，临了一批大要200东谈主的航空发动机时间东谈主员到达了萨克森州的皮尔纳（Pirna）。除了一部分赶赴奥地利和经西柏林赶赴联邦德国的以外，其余大部分东谈主都被安置在了民主德国。

废地上的起步——从无到有的民主德国航空业

（1）新的运行

就在巴德等东谈主回到民主德国后，恭候他们的无疑是个“烂摊子”，不外此时百废待兴中的民主德国如故在迟缓颐养战役所留住的创伤，工业发展运行企稳回升，而且关于他们而言倒也有个算得上是“利好”的音信，那便是针对民主德国在航空制造方面的禁令也将在1955年被废止，很显著，这些依然利欲熏心的时间巨匠们将在我方的故国运行行状的新篇章。

由于处在冷战的最前沿，苏联出于抗争西方的观念在一定程度上平缓了关于民主德国重工业尤其是和军工坐褥关连的工业的发展放胆，况兼还在一定程度上进行了提拔，这对民主德国航空业的发展无疑是个利好，也给了巴德等东谈主新的发展机遇。通过一系列私东谈主关系，巴德到手的与时任和洽社会党第一通知的瓦尔特·乌布利希（Walter Ulbricht）致使赫鲁晓夫本东谈主进行了一系列雷同，况兼和他们达成条约，再行组建的容克斯公司将在1955年5月运行再行参加运行，新公司将只坐褥民用飞机，不外可以将其出口至南欧、中东、南好意思以及撒哈拉以南非洲等容克斯公司传统销售观念地。

天然在苏联时期巴德如故设法组织起了我方的团队，然而要想杀青自作家数还需招兵买马，因此他陆续在民主德国国内麇集航空时间东谈主才，在这段时候他找到了前西贝尔（Siebel）公司首席设计师海因茨·罗塞林（Heinz Roessing）以及前亨克尔公司首席空气能源学巨匠西格弗里德·刚特（Siegfried Gunter）以及末任德意志航空定约（德语称号：Deutscher Luftverband，DVL）指点东谈主冈瑟·博克（Gunther Bock）。

有了东谈主才，问题就治理了一半，接下来便是各项研发和坐褥姿色的复原成就，天然民主德国政府决定以旧纳粹德国留传的航空工业为基础成就一系列当代化的飞机制造厂，不外在选址问题上却又出现了一系列弯曲。运行时接头到姿色和东谈主员配置等问题，不少东谈主提倡径直在德绍的原容克斯工场基础上开工，这么的克己是不言而喻的，好多原容克斯工场的厂房开垦都依然存在，而且好多工东谈主和时间巨匠也在隔邻安家，为了早日开工，对原有的2150米试飞跑谈的修缮职业也如故运行，关联词这么的安排存在一个显著的短处，即德绍处在联邦德国飞往西柏林的航路沿线，很容易遭到西方的空中考核。衡量再三，最终德绍并莫得成为民主德国航空工业的大本营，而是遴荐了在工业基础同样进展的德累斯顿再行成就，这便是自后在民主德国航空工业占有主要隘位的德累斯顿飞机工场（德语称号：VEB Flugzeugwerke Dresden），扫数这个词工场于1955年7月留意启动，不外由于工程所需的各式建材和开垦的勤劳，进程一度大打扣头。

与此同期，行动其他的配套厂家之一，位于东柏林南部的勃兰登堡地区路德维希菲尔德（Ludwigsfelde）的原戴姆勒·驰骋发动机工场改扩建为路德维希菲尔德工场（德语称号：Industriewerke Ludwigsfelde），况兼于1952年3月1日留意成就。就此，以一部分前纳粹德国时间主干和基础姿色为基础，加上苏联和其他社会主义阵营国度对峙，民主德国航空工业运行走上发展的快车谈。

（2）从IL-14运行

有了工场开垦却也并不成代表可以立即参加运作，天然战时的纳粹德国曾经经是宇宙上名列三甲的航空强国，然而在10年之后实力早已大不如前，为了给重生的民主德国航空工业“练手”，最省略的办法天然是许可坐褥纯熟机型，不外接头到种种原因，苏联并莫得

恰好此时行动促进重生的民主德国国度东谈主民军空军（德语称号：Nationale Volksarmee，以下简称民主德国空军）发展的一部分，苏联向民主德国出售了一批IL-14运输机。由于其时苏联国内的制造厂如故将坐褥要点放在其他愈加先进的其他机型，因此苏联决定由民主德国在国内进行特准坐褥（捷克斯洛伐克也取得了雷同的授权）。

图12. 在德累斯顿飞机工场厂房中正在坐褥的几架IL-14运输机

民主德国坐褥的IL-14原型为IL-14P型，在民主德国被称为VEB 14P，自后在该机基础上为了知足军用运输需要，还繁衍出了运输型VEB 14T，从1956年到1958年时间，这两种型号合计坐褥了80架，不仅知足了民主德国空军的发展需要，还培养出了一批熟练工东谈主，在对该机的校正中也进修了设计东谈主员的才调，为接下来的安适研发打下了坚实的基础。

第一乐章——巴德-152型喷气式客机

（1）从轰炸机到客机

这时候的巴德和其他一部分时间东谈主员如故远不成知足于特准坐褥，他们深信，他们将会首创德国航空史的极新一页，尤其是他们在苏联设计的临了一款家具亦然最接近到手的家具——150花样，更是让好多东谈主铭肌镂骨，在他们看来，在苏联时的150花样最终莫得被选中在很大程度上并不是由于时间原因，当今他们回到德国，正值有契机将其发展成一种“纯德国血缘”的机型。

天然，行动糜烂国，其时不管是民主德国如故联邦德国都无法发展具有较强蹙迫才调的作战飞机，坐褥德国版150花样轰炸机无疑是离奇乖癖，因此巴德等东谈主别有肺肠，决定修改设计将其行动一款民航客机发展。事实上将轰炸机修改设计为客机发展在其时相称精深，苏联第一款喷气式客机Tu-104恰是发展自知名的Tu-16型喷气式轰炸机。为了体现该机在原150花样基础上进行发展，同期由于巴德行动新机型总设计师，新机型被定名为巴德-152（同期由于该机是在德累斯顿进行研发职业，因此该机也被称为德累斯顿-152型客机）。

事实上，早在1953年12月，巴德本东谈主就曾经向苏联方面建议将150花样发展成喷气式客机，而苏联东谈主曾经经对巴德的建议颇感趣味，在他们看来，德国东谈主的“小飞机”和他们的现存机型互补一下不有害处，也算是给他们的少许“甜头”。关联词，就在他们看到巴德团队的观念筹划后，他们对该机的趣味就九霄了——该机的性能正值与其时正在发展的Tu-104出现了重迭。到了1955年，苏联官正大式对一个来访的民主德国代表团示意，他们不磋磨购买“落伍”的民主德国造飞机。有上述表态，苏联民航（Aeroflot）天然也不可能订购该机，这也径直等于是判定了该设计的“死刑”。